亚洲中文字幕无码爆乳av_日本三级香港少妇_黄色片在线免费观看A_8x永久华人成年免费网址

近日，白云機場3號航站樓（T3）中標方案已出爐，造型如同一個有著“小蠻腰”的英文字母“H”。

根據白云機場三期擴建工程可行性研究報告，這個設計方案有諸多優(yōu)點，旅客步行距離短，近機位利用效率高，體驗比T2更勝一籌。T3按照“一次規(guī)劃，分期建設” 的原則，本期設計容量滿足年旅客吞吐量3000萬人次，未來還將進一步擴容。

T3長啥樣？

現場效果圖顯示，T3構型就像一個有著小蠻腰的英文字母“H”，流線型的設計與棱角分明的T1、T2形成一柔一剛的效果。

為什么采用這個構型？可研報告介紹，考慮到規(guī)劃東二、東三跑道間距僅為1530米，在二者之間的T3采用“H”形構型，T3由主樓及四條指廊組成，H中間的一橫為主樓，兩側為四條指廊，呈對稱式布局。

相比起可研報告中的三個早期構型方案，現在采取的“H”形構型不僅令乘客的步行距離更短，提供了較多的近機位岸線，減少旅客搭擺渡車去遠機位的麻煩，機位布局也便于飛機高效運行。

可研報告透露，基于“一次規(guī)劃，分期建設” 的原則，T3本期計劃建設主樓+北指廊，航站樓面積45.6萬平方米，設計容量滿足年旅客吞吐量3000萬人次，南指廊留待日后擴建。也就是說，“H”的兩條腿未來還可以加長，以容納更大的旅客吞吐量。此外，T3北側預留衛(wèi)星廳建設的空間和條件。

中標之后，航站樓的規(guī)劃和建筑設計還需要經過多輪深化設計，但其五指放射狀的構型則基本穩(wěn)定。

T3方便不？

按照可研報告，旅客在T3的步行距離短，體驗比T2更上一層樓。

可研報告顯示，T3采用了“雙出發(fā)”設計，有雙層出發(fā)區(qū)，在常規(guī)出發(fā)層的基礎上，增加一層安檢區(qū)。飛國內的旅客，如果提前在網上辦好登機牌、沒有托運行李，可以直接在此層過安檢前往登機口，不必穿行值機區(qū)（辦理登機牌和托運的區(qū)域），有效縮短了步行距離。而且，此層與綜合交通中心連接，對于搭乘地鐵、城際、高鐵等公共交通工具去機場的旅客尤其友好。

根據可研報告，T3將國際和國內出發(fā)區(qū)垂直疊放在不同樓層，而非水平分布。通過采用可轉換機位，飛機停在同一個位置，就能在國內和國外出發(fā)之間靈活切換，很大程度提高了近機位的利用效率，增加旅客走廊橋登機的機會，減少了搭擺渡車去遠機位的麻煩。

T3還有另一個優(yōu)點：遠機位登機口非常近。遠機位由于要搭擺渡車前往，比近機位更早截止登機，令趕時間的旅客疲于奔命。T3遠機位的登機口緊貼航站樓布置，無論國內還是國際出發(fā)，步行距離比T1、T2的遠機位登機口更短，較好地彌補了遠機位的不便。

外接地鐵城際高鐵

內建捷運連通T2

對外交通方面，T3在航站樓前建設集高鐵、城際、地鐵、高速于一體的機場交通中心。其中，地鐵為規(guī)劃22號線，城際包括在建的穗深城際、廣佛環(huán)線，高鐵包括規(guī)劃的廣河高鐵、廣中珠澳高鐵等。

地鐵22號線規(guī)劃為白云機場T3至南沙客運港，設計時速160公里，長94.6公里，目前在建芳村至番禺廣場段，可與18號線并軌貫通運營至萬頃沙站。遠期規(guī)劃北延至白云機場，可與18號線跨軌運營，途經廣州南站、棠溪站。而18號線還經過廣州東站，這意味著，廣州南站、廣州東站、棠溪站、萬頃沙站這些鐵路樞紐都可以通過高速地鐵與白云機場連接，但就目前資料看來，22號線與廣州火車站擦肩而過，該站暫無其他高速地鐵接入。

T3地下二層預留了捷運站臺，未來這條捷運可將T3與北衛(wèi)星廳、T2銜接，另外T2和T1、T2和西衛(wèi)星廳也規(guī)劃了捷運連接。這些捷運線路都位于空側（安檢之后的區(qū)域），大大方便中轉的旅客，填補白云機場長期以來空側捷運的空白。

除了T3，

廣州在北站規(guī)劃了

4號航站樓（T4），

乘客可在此值機、托運、

安檢、通關，

然后搭快軌6分鐘直達機場候機。

根據2019年召開的白云綜合樞紐規(guī)劃建設工作會議，廣州將打造白云機場和廣州北站一體化的空鐵聯運體系。規(guī)劃在廣州北站設置4號航站樓（T4），建設T4和機場空側（安檢之后的區(qū)域）專用聯運系統，將機場功能植入北站。旅客可在T4辦理值機、托運、安檢、通關、聯檢，通過空側聯運專線前往機場候機大廳。